TKEngineering × TVS Engineering — DSG-Diagnose

Häufige DSG-Probleme

Diese Symptome deuten häufig auf ein Problem am Doppelkupplungsgetriebe hin — manche lassen sich per Softwareoptimierung beheben, andere erfordern eine gezielte Diagnose. Erkennen Sie eines oder mehrere der folgenden Anzeichen an Ihrem Fahrzeug wieder, empfehlen wir eine ausführliche DSG-Diagnose bei TKEngineering.

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Fahr- & Schaltverhalten

Das DSG-Getriebe zeigt verschiedene Auffälligkeiten im Fahr- und Schaltverhalten. Diese lassen sich oft mit einer TVS DSG-Software beheben oder deuten auf ein hardwareseitiges Problem hin. Erkennen Sie einen oder mehrere der folgenden Punkte an Ihrem Fahrzeug wieder, empfehlen wir eine ausführliche DSG-Diagnose bei TKEngineering.

!Der „D“-Modus schaltet sehr schnell bzw. früh in den nächsten Gang hoch und schaltet (zu) spät zurück

!Der „S“-Modus ist zu aggressiv abgestimmt — dadurch wird sehr spät hoch- und (zu) früh zurückgeschaltet

!Das DSG schaltet beim Beschleunigen zurück („Kickdown“), obwohl der Fahrer im Gang bleiben möchte

!Das DSG überspringt wahllos Gänge

!Das DSG nutzt nur die geraden oder nur die ungeraden Gänge

!Das DSG schaltet nicht in den höchsten Gang hoch

!Das DSG schaltet nicht automatisch hoch, sondern nur manuell (im „M“-Modus)

!Das DSG schaltet willkürlich in einen unpassenden Gang

!Das DSG springt während der Fahrt aus dem Gang

!Das DSG wechselt sporadisch in den Leerlauf und unterbricht dadurch die Fahrt

!Der Rückwärtsgang („R“) lässt sich nicht einlegen bzw. das Fahrzeug fährt nicht rückwärts

!Das Fahrzeug fährt/kriecht in der Neutral-Stellung („N“) von selbst los

!Das Fahrzeug fährt/kriecht im „D“-Modus nicht ruckfrei an

!Das Fahrzeug fährt/kriecht im „D“-Modus nicht automatisch an

!Die Drehzahl steigt bei konstanter Beschleunigung nicht gleichmäßig, sondern stufenweise an

!Die Drehzahl steigt beim bzw. unmittelbar nach dem Hochschalten sprunghaft an

!Die Drehzahl steigt während der Beschleunigung sprunghaft an

!Die Drehzahl schwankt beim Anfahren

!Die Drehzahl schwankt bei konstanter Fahrt (z. B. im Reiseverkehr)

!Die DSG-Kupplung scheint durchzurutschen

Ungewöhnliche Geräusche

Eine fundierte DSG-Diagnose stützt sich nicht nur auf Datenlogging und die Analyse relevanter Getriebeparameter und Fehlermeldungen — es braucht auch viel Erfahrung, um ungewöhnliche Geräusche richtig einzuordnen. Erkennen Sie einen oder mehrere der folgenden Punkte wieder, empfehlen wir eine ausführliche DSG-Diagnose bei TKEngineering.

!Klappern, Ticken und/oder Kratzen aus dem DSG-Getriebe

!Ungewöhnliche Geräusche beim Hochschalten

!Ungewöhnliche Geräusche beim Runterschalten

!Ungewöhnliche Geräusche beim Bremsen kurz vor dem Stillstand

!Ungewöhnliche Geräusche unter Volllast

!Ungewöhnliche Geräusche in Kurven

!Ungewöhnliche Geräusche in den höheren Gängen

!Ungewöhnliche Geräusche beim Einlegen von Rückwärtsgang („R“) oder Fahrstufe („D“)

!Kratzgeräusche beim Einlegen von Rückwärtsgang („R“) oder Fahrstufe („D“)

!Kratzgeräusche aus dem Getriebe im Stillstand

!Tickgeräusche beim Hochschalten in den 5. Gang

!Klappergeräusche beim Starten und/oder Abstellen des Motors

!Klappergeräusche aus dem Getriebe im Leerlauf

!Schleifende (Lager-)Geräusche aus dem Getriebe

!Resonanzen aus dem Getriebe bei Fahrt in den höheren Gängen

Vibrationen & Rucken

Erkennen Sie einen oder mehrere der folgenden Punkte an Ihrem Fahrzeug wieder, empfehlen wir eine ausführliche DSG-Diagnose bei TKEngineering.

!Schlag, Ruck oder Knall aus dem Getriebe beim Hochschalten

!Schlag, Ruck oder Knall aus dem Getriebe beim Runterschalten

!Schlag oder Ruck aus dem Getriebe kurz vor dem Stillstand

!Ruckeln beim Lösen des Gaspedals

!Ruckeln beim Anfahren

!Ruckeln bei Volllastbeschleunigung

!Ruckeln bei Beschleunigung aus dem Stand

!Vibrationen beim Hochschalten (vom 1. in den 2. Gang)

!Vibrationen beim Runterschalten

!Ruckeln beim Einlegen der Fahrstufe „D“

!Ruckeln beim Einlegen von „R“ sowie während der Rückwärtsfahrt

Anzeige- & Fehlermeldungen

Nachfolgend die häufigsten DSG-Fehlerbilder im Kombiinstrument. Erkennen Sie einen oder mehrere der folgenden Punkte wieder, empfehlen wir eine ausführliche DSG-Diagnose bei TKEngineering.

!Die Schaltanzeige („PRNDS“) im Kombiinstrument blinkt

!Die Schaltanzeige („PRNDS“) am Schalthebel blinkt (DQ500)

!Schraubenschlüssel-Symbol im Kombiinstrument (Meldung im MFA)

!Zahnrad-Symbol im Kombiinstrument (Meldung im MFA)

!Das Getriebesteuergerät (TCU) meldet einen Fehler zum Öldruck

!Das Getriebesteuergerät (TCU) meldet einen Fehler zur Ölpumpe

!Die DSG-Grundeinstellung („Anlernen“) lässt sich nicht erfolgreich durchführen

!Die aktuelle Position des Schalthebels wird nicht erkannt

!Der Schalthebel des DSG blinkt oder leuchtet nicht

!Der Schalthebel ist in Position „P“ gesperrt und lässt sich nicht auf „D“, „S“ oder „R“ schalten

!Der Fahrzeugschlüssel klemmt im Zündschloss und lässt sich nicht abziehen

!Fehlermeldung(en) im Antriebsstrang, wodurch das Fahrzeug mit reduzierter Leistung fährt und/oder abstellt

!Fehlermeldung(en) zum DSG, wodurch sich das Fahrzeug nicht mehr starten lässt

!Fehlermeldung(en) zum DSG, wodurch nur noch die ungeraden (1-3-5-7) oder geraden (2-4-6) Gänge nutzbar sind

Symptome erkannt?

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