DQ500 (0BT / 0BH / 0DL) (T5/6,T6.1, Tiguan, Q3, Kodiaq usw.)
7-Gang DSG DQ500 Quereinbau
Das DQ500 ist ein von Volkswagen auf Basis von DQ200 und DQ250 entwickeltes 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe für größere, drehmomentstarke Fahrzeuge – Serienfreigabe bis 600 Nm. Es debütierte 2009 als 0BT im VW Transporter T5, folgte als 0BH im Tiguan (ab MJ 2011) und im Passat mit BiTDI-V6-Motorisierung.
Sie fahren einen Audi RS3 oder TT RS? Dafür gibt es eigene Seiten mit höheren Ausbaustufen bis 1.000 Nm: RS-Modelle bis 2014 · RS-Modelle ab 2015
Technische Eckdaten
- 7 Gänge, Doppelkupplung
- Quereinbau, Front- und Allradantrieb
- Getriebekennbuchstaben 0BT, 0BH
- Serienfreigabe bis 600 Nm
- Einsatz seit 2009 (T5), 0BH ab MJ 2011 (Tiguan, Passat BiTDI)
Typische Fahrzeuge: VW Transporter T5/T6/T6.1, VW Tiguan, VW Passat (BiTDI V6), Audi Q3, Škoda Kodiaq. Maßgeblich ist immer der Getriebekennbuchstabe, nicht das Modell.
Bekannte Serienschwächen
Die Serienabstimmung sorgt bei vielen DQ500-Fahrzeugen für Komforteinbußen, z. B. schaltet die Serien-Software direkt nach dem Anfahren oft in den 2. Gang – im Stop-and-Go-Verkehr spürbar unangenehm:
- Gangwechsel bei zu niedriger Drehzahl
- Im Sport-Modus zu hohe Schaltdrehzahl
- Aggressiver, unruhiger Start
- Kupplungsvibrationen und -schlupf, Rasselgeräusche
Was wir anpassen können
Unsere Software verbessert Fahrbarkeit, Lebensdauer und Leistung des DQ500 – von optimierten D-/S-/M-Schaltprogrammen über angehobene Drehmomentgrenzen bis zu Launch Control. Details je Ausbaustufe finden Sie in der Tabelle und den Paketen unten.
Die Ausbaustufen im Vergleich
| Merkmal | Drivability | Stage 1 | Stage 2 | Stage 2+ | Stage 3 | Stage 4 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Drehmoment | Serie (600 Nm) | 600 Nm | 700 Nm | 700 Nm | 800 Nm | 1.000 Nm* |
| Kupplungsdruck | Serie | – | angepasst | bis 13 bar | bis 18,5 bar | bis 18,5 bar |
| Optimierte Fahrbarkeit | ✓ | – | – | ✓ | ✓ | ✓ |
| Verlängerte Lebensdauer | ✓ | – | – | ✓ | ✓ | ✓ |
| Gesteigerte Getriebeleistung | – | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Launch-Control-Feinabstimmung | – | – | – | ✓ | ✓ | ✓ |
| Absoluter M-Modus (optional) | – | – | – | ✓ | ✓ | ✓ |
* Stage 4 ausschließlich in Verbindung mit einer Mehrscheibenkupplung freigegeben.
Die Pakete im Detail
Drivability Upgrade
Für Serienfahrzeuge ohne Leistungssteigerung – behebt die typischen Serienschwächen, Drehmomentgrenzen bleiben unverändert.
- Optimierung / Anpassung des D-/S-Modus
- Lebenszeitverlängerung der Kupplung (Life Extender)
- Optimierte Kupplungskühlung & Thermomanagement
Preis: 599,00 € inkl. MwSt. zzgl. 79,00 € Einbau/Abstimmung.
Stage 1
Günstigste Einstiegslösung – hebt nur die Drehmomentgrenze an.
- Drehmomentgrenze auf 600 Nm
Preis: 499,00 € inkl. MwSt. zzgl. 79,00 € Einbau/Abstimmung.
Stage 2
Empfohlen ab einer Leistungssteigerung ab Stage 2.
- Drehmomentgrenze auf 700 Nm
- Anpassung der Kupplungsklemmkraft
- Verkürzte Schaltzeiten in D, S und M
Preis: 599,00 € inkl. MwSt. zzgl. 79,00 € Einbau/Abstimmung.
Stage 2+ – unsere Empfehlung
Komplettpaket: alle Anpassungen der Stage 2 plus Drivability-Features und volles Launch-Control-Feintuning.
- Alle Anpassungen der Stage 2, Kupplungsdruck bis 13 bar
- Optimierter D-/S-Modus, verbesserte Kupplungskühlung
- LC-Feinabstimmung, absoluter M-Modus (optional)
Preis: 799,00 € inkl. MwSt. zzgl. 79,00 € Einbau/Abstimmung.
Stage 3
Für höhere Drehmomentanforderungen – etwa bei stärkerem Motortuning oder dauerhaftem Anhängerbetrieb. Läuft noch mit der Serienkupplung.
- Drehmomentgrenze auf 800 Nm
- Kupplungsdruck bis 18,5 bar
- Alle Anpassungen der Stage 2+
Preis: 999,00 € inkl. MwSt. zzgl. 79,00 € Einbau/Abstimmung.
Stage 4
Unsere höchste Ausbaustufe für das DQ500 – nur in Verbindung mit einer Mehrscheibenkupplung.
- Anpassung auf Mehrscheibenkupplung
- Drehmomentgrenze auf 1.000 Nm
- Alle Anpassungen der Stage 3
Preis: 999,00 € inkl. MwSt. zzgl. 79,00 € Einbau/Abstimmung (zzgl. Kupplungs-/Umbaukosten).
Passende Hardware
- Mehrscheibenkupplung – Voraussetzung für Stage 4 bzw. Momente über 800 Nm
Ablauf
- Anfrage: FIN, aktuelle Motorsoftware und gewünschte Ausbaustufe senden.
- Prüfung: Wir prüfen den Getriebedatenstand und bestätigen die umsetzbaren Funktionen.
- Auslesen & Sichern: Serienstand wird archiviert – Rückrüstung jederzeit möglich.
- Programmierung: Software aufspielen, Adaption bzw. Probefahrt.
- Übergabe: Fahrzeug inkl. Dokumentation der Arbeiten.
Wichtige Hinweise
Kupplung, Mechatronik und Getriebeöl müssen technisch einwandfrei sein – Software ersetzt keine notwendige Reparatur. Eine Leistungssteigerung kann Herstellergarantie, Versicherungsschutz und Betriebserlaubnis beeinflussen. Bitte beachten Sie unsere wichtigen Hinweise zur Verwendung von Tuning-Software und -Hardware.
Häufige Fragen
Brauche ich die DSG-Software wirklich, wenn ich nur eine Stage 1 am Motor fahre?
Bei moderaten Steigerungen genügt oft Stage 1. In den meisten Fällen ist Stage 2+ die wirtschaftlichere Wahl, da Fahrbarkeit und Lebensdauer mit abgedeckt sind.
Lohnt sich das Drivability Upgrade auch ganz ohne Leistungssteigerung?
Ja – das Drivability Upgrade verändert keine Drehmomentgrenzen, sondern optimiert die komplette Serien-Schaltlogik: Alle Schaltvorgänge von D2 bis D7 werden harmonischer, dazu die aggressive Anfahrschaltung und die spürbaren Kupplungsvibrationen im Serienzustand. Auch das Herunterschalten profitiert – im Serienzustand schaltet die Software teils erst bis zu 1.000 U/min später zurück, mit dem Upgrade erfolgt das früher und deutlich harmonischer. Gleichzeitig verlängert der integrierte Life-Extender die Lebensdauer der Kupplung, indem Kühlung und Klemmkraft schonender geregelt werden. Es ist damit unsere meistgewählte Option für alle, die reinen Fahrkomfort und Langlebigkeit suchen – unabhängig von der Fahrzeugleistung.
Ich fahre einen VW T6 / T6.1 Bus (Kastenwagen, Multivan, Caravelle) mit DQ500 – was bringt mir die Software?
Der T6/T6.1 ist eines der häufigsten DQ500-Fahrzeuge bei uns. Gerade im gewerblichen Einsatz mit viel Stop-and-Go, hoher Zuladung oder Anhängerbetrieb macht sich die Serienschaltlogik durch ruckartiges Schalten und erhöhten Kupplungsverschleiß bemerkbar. Das Drivability Upgrade ist hier meist völlig ausreichend: Es sorgt für ruhigeres, vorausschauenderes Schaltverhalten im Alltag und schont die Kupplung bei Dauerbelastung – ganz ohne Anhebung der Drehmomentgrenze. Bei zusätzlichem Motortuning empfehlen wir je nach Ausbaustufe Stage 1 bis Stage 2+.
Ist die Software auch für den T5 / T5.2 mit DQ500 geeignet?
Ja. Das DQ500 (0BT) debütierte bereits 2009 im T5 und wurde über den Facelift T5.2 hinweg weitgehend unverändert verbaut – unsere Software ist für alle 0BT-Datenstände dieser Baujahre kompatibel. Maßgeblich für die Kompatibilität ist immer der Getriebekennbuchstabe (0BT), nicht das genaue Modelljahr.
Ich fahre einen VW Tiguan oder Audi Q3 mit DQ500 (0BH) – lohnt sich das für den Alltag?
Für Tiguan- und Q3-Fahrer ist das Drivability Upgrade meist die sinnvollste Wahl: Es verbessert das Ansprechverhalten im Stadtverkehr, reduziert das ruckartige Schalten beim Anfahren und macht die Kickdown-Reaktion direkter – spürbar vor allem im Familien- und Pendleralltag sowie beim gelegentlichen Anhängerbetrieb. Wer zusätzlich mehr Leistung fährt, kombiniert es sinnvollerweise mit Stage 1 oder Stage 2.
Muss ich für Stage 4 zwingend auf eine Mehrscheibenkupplung umbauen?
Ja. Stage 4 mit 1.000 Nm Drehmomentgrenze ist ausschließlich in Verbindung mit einer Mehrscheibenkupplung freigegeben – die Serienkupplung ist für diese Momente nicht ausgelegt. Stage 3 (800 Nm) läuft noch mit der Serienkupplung.
Kann die Software wieder zurückgesetzt werden?
Ja. Wir archivieren den Serienstand. Eine Rückrüstung, etwa vor einem Fahrzeugverkauf, ist jederzeit möglich – mehr dazu unter Fahrzeug-Rückrüstung (Back-to-stock).
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