DL382 S-tronic (0CK / 0CL / 0CJ) – 2014+
7-Gang DSG DL382 Längseinbau – ab 2015
Das DL382 ist Audis im Vergleich zum Vorgänger DL501 komplett neu konzipiertes 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe für Längseinbau – mit zwei nasslaufenden Kupplungen (hydraulisch betätigt, im Ölbad). Seit 2015 sind mehrere Varianten im Markt: 0CK (Frontantrieb), 0CL (quattro) und die daraus weiterentwickelte Shift-by-Wire-Version 0CJ (Audi Q5, Typ FY) – alle mit Serienfreigabe bis 400 Nm. Die neueste, verstärkte Variante DL382+ (0HL) ist für Motordrehmomente bis 500 Nm ausgelegt, etwa in den aktuellen Generationen von Audi A6 und A7 (Typ 4K).
Wichtig: Diese Seite gilt für Audi Q5 / A4 / A5 / A6 / A7 mit 2.0 TDI, 3.0 TDI, 1.8 TSI oder 2.0 TSI – nicht für S4/S5/RS-Modelle. Maßgeblich ist immer der Getriebekennbuchstabe; bei Unklarheiten senden Sie uns bitte Ihre FIN.
Technische Eckdaten
- 7 Gänge, Doppelkupplung, zwei nasslaufende Kupplungen (hydraulisch betätigt)
- Längseinbau, Front- und Allradantrieb
- Getriebekennbuchstaben 0CK (Frontantrieb), 0CL (quattro), 0CJ (Shift-by-Wire, Q5 FY), 0HL (DL382+, verstärkt)
- Serienfreigabe bis 400 Nm (0CK/0CL/0CJ), verstärkte Variante DL382+ bis 500 Nm
- Serieneinführung 2015 mit dem Audi A6 ultra (Typ 4G)
Typische Fahrzeuge: Audi Q5, A4, A5, A6, A7 mit 2.0 TDI / 3.0 TDI / 1.8 TSI / 2.0 TSI. Maßgeblich ist immer der Getriebekennbuchstabe, nicht das Modell.
Bekannte Serienschwächen
Als Nasskupplungsgetriebe reagiert das DL382 empfindlich auf Ölzustand, -qualität und die Mechatronik:
- Gangwechsel bei zu niedriger Drehzahl
- Aggressiver, unruhiger Start (Losfahren)
- Stoß/Rucken beim Bremsen kurz vor dem Stillstand
- Kupplungsvibrationen und Schlupf
- Getriebefehlermeldungen (u. a. Mechatronik/Kupplungsadaption)
Was wir anpassen können
Unsere Software verbessert Fahrbarkeit, Lebensdauer und Leistung des DL382 – von optimierten D-/S-/M-Schaltprogrammen über angehobene Drehmomentgrenzen bis zu Launch Control. Details je Ausbaustufe finden Sie in der Tabelle und den Paketen unten.
Die Ausbaustufen im Vergleich
| Merkmal | Drivability | Stage 1 | Stage 2 | Stage 2+ | Stage 3 |
|---|---|---|---|---|---|
| Max. Drehmoment | Serie (400 Nm) | 410 Nm | 500 Nm | 500 Nm | 600 Nm |
| Kupplungsdruck | Serie | – | 21–22 bar | 21–22 bar | ab 22 bar |
| Optimierte Fahrbarkeit | ✓ | – | – | ✓ | ✓ |
| Gesteigerte Getriebeleistung | – | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Launch-Control-Feinabstimmung | – | – | – | ✓ | ✓ |
| Absoluter M-Modus (optional) | – | – | – | ✓ | ✓ |
Die Pakete im Detail
Drivability Upgrade
Für Serienfahrzeuge ohne Leistungssteigerung – behebt die typischen Serienschwächen, Drehmomentgrenzen bleiben unverändert.
- Optimierung / Anpassung des D-/S-Modus
- Lebenszeitverlängerung der Kupplung (Life Extender)
Preis: 499,00 € inkl. MwSt. zzgl. 79,00 € Einbau/Abstimmung.
Stage 1
Einstiegslösung – hebt die Drehmomentgrenze an.
- Drehmomentgrenze auf 410 Nm
Preis: 499,00 € inkl. MwSt. zzgl. 79,00 € Einbau/Abstimmung.
Stage 2
Empfohlen ab einer Leistungssteigerung ab Stage 2.
- Drehmomentgrenze auf 500 Nm
- Anpassung der Kupplungsklemmkraft (21–22 bar)
- Verkürzte Schaltzeiten in D, S und M
Preis: 599,00 € inkl. MwSt. zzgl. 79,00 € Einbau/Abstimmung.
Stage 2+ – unsere Empfehlung
Komplettpaket auf Basis der Stage 2 – bis 500 Nm, mit optimiertem D-/S-Modus, verbesserter Kupplungskühlung und Launch-Control-Feinabstimmung.
- Alle Anpassungen der Stage 2
- Optimierter D-/S-Modus, verbesserte Kupplungskühlung
- LC-Feinabstimmung, absoluter M-Modus (optional)
Preis: 799,00 € inkl. MwSt. zzgl. 79,00 € Einbau/Abstimmung.
Stage 3
Komplette Umprogrammierung der Seriensoftware – empfohlen bei erhöhter Motorleistung. Individuelle Lösungen möglich, z. B. Launch-Control-Drehzahl auf 4.000, 4.500 oder 5.000 U/min.
- Drehmomentgrenze auf 600 Nm, Kupplungsdruck ab 22 bar
- Alle Anpassungen der Stage 2+, individuell abstimmbar
Preis: 1.249,00 € inkl. MwSt. zzgl. 79,00 € Einbau/Abstimmung.
Passende Hardware
- Upgrade-Kupplung – als Option bei besonders hoher Dauerbelastung verfügbar, auf Anfrage
Ablauf
- Anfrage: FIN, aktuelle Motorsoftware und gewünschte Ausbaustufe senden.
- Prüfung: Wir prüfen den Getriebedatenstand und bestätigen die umsetzbaren Funktionen.
- Auslesen & Sichern: Serienstand wird archiviert – Rückrüstung jederzeit möglich.
- Programmierung: Software aufspielen, Adaption bzw. Probefahrt.
- Übergabe: Fahrzeug inkl. Dokumentation der Arbeiten.
Wichtige Hinweise
Kupplung, Mechatronik und Getriebeöl müssen technisch einwandfrei sein – Software ersetzt keine notwendige Reparatur. Eine Leistungssteigerung kann Herstellergarantie, Versicherungsschutz und Betriebserlaubnis beeinflussen. Bitte beachten Sie unsere wichtigen Hinweise zur Verwendung von Tuning-Software und -Hardware.
Häufige Fragen
Lohnt sich die Software auch ohne Motortuning?
Ja. Das Drivability Upgrade behebt die typischen Serienschwächen des DL382 – etwa unruhiges Anfahren oder Rucken beim Bremsen – und verlängert gleichzeitig die Lebensdauer der Kupplung, ganz ohne Anhebung der Drehmomentgrenze.
Passt diese Software auch für S4/S5/RS-Modelle?
Nein. Diese Seite gilt für Q5/A4/A5/A6/A7 mit 2.0 TDI, 3.0 TDI, 1.8 TSI oder 2.0 TSI. S4/S5/RS-Modelle benötigen eine andere Softwarebasis – bitte kontaktieren Sie uns mit Ihrer FIN für Details.
Kann die Software wieder zurückgesetzt werden?
Ja. Wir archivieren den Serienstand. Eine Rückrüstung, etwa vor einem Fahrzeugverkauf, ist jederzeit möglich – mehr dazu unter Fahrzeug-Rückrüstung (Back-to-stock).
Jetzt Ihr Fahrzeug anfragen
Senden Sie uns Ihre FIN und die geplante Ausbaustufe – wir prüfen Ihren Datenstand und melden uns mit einem konkreten Angebot.
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