MINI R56 Gen. II N14/N18
TKETUNED® · MINI Generation 2
MINI R56 — N14 und N18.
Software aus dem Motorsport: Die Produktpalette von Manic Motorsport, von 2016 bis 2018 technischer Partner der MINI CHALLENGE UK, führen wir bei TKETUNED® für die zweite MINI-Generation weiter.
Cooper S John Cooper WorksWelches Modell fahren Sie?
Die Ausbaustufen, Leistungswerte und Preise unterscheiden sich zwischen Cooper S und John Cooper Works. Wählen Sie Ihr Modell:
Welchen MINI hast du?
| Modell | Bauzeitraum | Motor | Karosserie |
|---|---|---|---|
| Cooper S | 2006 – 2010 | N14 | Hatch, Clubman |
| Cooper S | ab August 2010 | N18 | Hatch, Clubman, Coupé, Roadster, Cabrio, Countryman, Paceman |
| JCW | 2008 – 2012 | N14 | Hatch, Clubman, Coupé, Roadster, Cabrio |
| JCW | ab 2013 | N18 | Hatch, Clubman, Coupé, Roadster, Cabrio |
| GP2 · JCW Countryman · Paceman | alle | N18 | GP, Countryman, Paceman |
Die Ausbaustufen im Überblick
- Datenstände von low bis high Boost
- Auch für wechselnde Kraftstoffqualitäten
- Ladeluftkühler
- Abgasanlage ab Turbo
- Luftfilter
- Turbolader-Umbau
- Ansaugung und Abgasanlage
- Motorsport-Software
Konkrete Leistungswerte, benötigte Hardware und Preise finden Sie auf der Seite zu Ihrem Modell – Cooper S oder John Cooper Works.
Mach dein Tuning „Bespoke“
Alle Ausbaustufen ab Stufe 2 stellen wir individuell zusammen. Sie wählen aus den verfügbaren Optionen, soweit sie sich bei Ihrem Fahrzeug umsetzen lassen.
Lineares Gaspedal
Die Seriengaspedalkennlinie ist progressiv statt linear ausgelegt: Bei einem Drittel Pedalweg liegen bereits über 75 Prozent Drosselklappenöffnung an – mit aktivem Sportknopf noch deutlicher.
Mit linearer Kennlinie lässt sich das Gas am Kurvenausgang wesentlich feiner dosieren. Ein beginnender Gripverlust ist damit deutlich besser zu kontrollieren.
WMI- und Rennkraftstoff-Modus
Ein Softwaredatenstand mit mehr Zündung. Dadurch lässt sich mehr Leistung erreichen.
Schubknallen (geänderte Schubabschaltung)
Wir bieten mit „Medium Pops und Bangs“ das an, was wir für Motor und Peripherie noch für vertretbar halten. Durch die verlängerte Deaktivierung der Schubabschaltung wird der Zündwinkel weiter nach spät genommen, der Kraftstoff zündet später und teilweise erst im Abgassystem – daraus entsteht das Knallen.
Das hat seinen Preis: Motor, Turbolader, Ventile und Vorkatalysator sind dabei deutlich heißeren Abgasen ausgesetzt. Ein Metallkatalysator mindert mögliche Schäden. Die Lebensdauer des Motors kann sich verringern. Wir sagen das offen, statt es im Kleingedruckten zu verstecken.
Deshalb bieten wir die Option über die S-Taste schaltbar an: S-Modus aktiv bedeutet Schubknallen aktiv, S-Modus aus bedeutet kein Schubknallen.
Optimiertes Kühlmanagement (MINI CHALLENGE)
Ein Serien-MINI – ausgenommen der R56 GP – fährt im Teillastbereich mit rund 104 °C Wassertemperatur, um die angegebenen Emissionswerte zu erreichen.
Mit unserem bewährten MINI-CHALLENGE-Kühlmittelmanagement senken wir die Wassertemperatur auf rund 88 °C. Das entlastet den Motor thermisch spürbar, die Öltemperatur sinkt ebenfalls.
Die Stufe 1 ist von den Bespoke-Optionen ausgenommen.
Woher die Software kommt
Manic Motorsport war ab 2016 offizieller Partner der MINI CHALLENGE UK – als technischer Berater für das OE-ECU-Mapping. Unsere Software war bis 2018 Teil dieser Serie.
Antony Williams, Championship Promoter der MINI CHALLENGE UK, sagte damals: „Manic ist führend in ihrem Bereich, mit einer Reihe von einzigartigen Produkten, und wir freuen uns über die Partnerschaft.“
Diese Produktpalette führen wir bei TKETUNED® für die MINI Generation 2 weiter. Was in einer Rennserie über eine Saison hält, hält auch auf der Straße.
Welcher MINI, welches Ziel?
Sagen Sie uns, was Sie fahren und wofür – Straße, Trackday oder Wettbewerb. Wir sagen Ihnen, welche Stufe für Ihr Fahrzeug sinnvoll ist.
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