BEDI Reinigung
TKEtuned® · Motorreinigung
Verkokung raus.
Leistung zurück.
Die chemische BEDI-Reinigung löst Ablagerungen an Einspritzdüsen, Saugrohr, Einlasskanälen und Ventilen – patentiertes Verfahren, ohne Ausbau von Saugrohr oder Ansaugkrümmer. Für Otto- und Dieselmotoren, einschließlich FSI/TFSI-Direkteinspritzer, AGR/EGR-Ventile und Drosselklappe.
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Der Unterschied, an einem Einlasskanal
Links vor der Reinigung, rechts danach. Der zugewachsene Querschnitt ist genau das, was Leistung kostet.
Was die Reinigung bringt
Woran Sie es merken
- Leistungsmangel – der Motor zieht nicht mehr durch, der Einlasskanal ist verengt.
- Aussetzer – unrunder Lauf, besonders im Teillastbereich.
- Schlechtere Abgaswerte – unsaubere Verbrennung schlägt direkt durch.
- Zündung zurückgenommen – das Steuergerät erkennt klopfende Verbrennung und nimmt Leistung raus.
Preise
Der Preis richtet sich nach der Zylinderzahl, weil die benötigte Menge BEDI-Reinigungsflüssigkeit damit steigt.
| Motor | Preis |
|---|---|
| 4-Zylinder | ab 449,00 € |
| 5-Zylinder | ab 479,00 € |
| 6-Zylinder | ab 499,00 € |
| 8-Zylinder | ab 699,00 € |
| 10- und 12-Zylinder | auf Anfrage |
Alle Preise inkl. MwSt. Der für die Reinigung erforderliche Ölwechsel ist nicht im Preis enthalten.
Das ist enthalten
- BEDI-Reinigungsflüssigkeit – Menge je nach Zylinderzahl
- Reinigung der Einspritzdüsen
- Reinigung von Saugrohr, Einlasskanälen und Ventilen – ohne Ausbau des Saugrohrs
- Absaugen der gelösten Rückstände aus den Brennräumen
- Aus- und Wiedereinbau von Sensoren und Zündkerzen, soweit nötig
- Steuergerät prüfen, Fehlercodes bei Bedarf löschen
- Probefahrt
Wann es sinnvoll ist – und wann nicht
Gut geeignet
- Fahrzeuge mit geringer bis mittlerer Laufleistung
- FSI- und TFSI-Direkteinspritzer, denen der Selbstreinigungseffekt konstruktionsbedingt fehlt
- Otto- und Dieselmotoren mit AGR/EGR-Ventil und verschmutzter Drosselklappe
- Als regelmäßige Wartung, bevor sich die Verkokung festsetzt
Grenzen des Verfahrens
- Bei hoher Laufleistung können wir nicht garantieren, dass eine einmalige Reinigung den gewünschten Erfolg bringt
- Je nach Verkokungsgrad kann eine zweite Reinigung nach kurzer Zeit nötig sein
- Ab etwa 150.000 km empfehlen wir die Demontage des Saugrohrs – diesen Service bieten wir nicht an
Ablauf
Warum der Motor kalt sein muss
Am betriebswarmen Motor verdampft die Reinigungsflüssigkeit deutlich schneller – sie hat dann weniger Zeit, die Ablagerungen zu lösen. Am ausgekühlten Motor bleibt sie länger dort, wo sie wirken soll.
Deshalb behalten wir das Fahrzeug über Nacht, statt die Reinigung zwischen zwei Terminen durchzuziehen. Das kostet Sie einen Tag – bringt aber das Ergebnis, für das Sie kommen. Einen Leihwagen stellen wir auf Anfrage.
Technischer Hintergrund
Wie viel Rückstand entsteht überhaupt?
Hat ein Motor 100.000 km hinter sich, hat er bei einem Durchschnittsverbrauch von 10 Litern rund 10.000 Liter Kraftstoff verdampft und verbrannt. Jeder noch so saubere Kraftstoff hinterlässt dabei Rückstände: Teere, Öle, Harze, Lacke und Additivrückstände – von den Rückständen der Verbrennung selbst ganz abgesehen.
Warum verschmutzt die Drosselklappe von hinten?
Ein Teil der Abgase wird dem Motor über die Abgasrückführung wieder zugeführt – und zwar im Frischluftansaugweg hinter der Drosselklappe. Alle Verbrennungsrückstände landen damit genau dort. Zusätzlich leitet die Kurbelgehäuseentlüftung Öldämpfe und Kondenswasser in den Ansaugweg ein.
Warum trifft es FSI- und TFSI-Motoren besonders?
Bei konventionellen Einspritzmotoren sitzt die Einspritzdüse im Saugrohr. Jeder Einspritzvorgang spült dabei Einlasskanäle und Ventile mit – ein Selbstreinigungseffekt.
Direkteinspritzer spritzen den Kraftstoff direkt in den Brennraum. Das bringt klare Vorteile, aber der Selbstreinigungseffekt entfällt. Zusammen mit Kurbelgehäuseentlüftung und Abgasrückführung verkoken Einlasskanäle, Saugrohr und Einspritzventile im Lauf der Zeit.
Was macht die Verkokung mit der Leistung?
Die Ablagerungen verengen den Querschnitt des Einlasskanals – das allein kostet bereits Leistung. Dazu kommt: Die Verkokung kann Glühzündungen auslösen. Das Motorsteuergerät wertet das als klopfende oder unkontrollierte Verbrennung, nimmt die Frühzündung zurück und reduziert damit die Leistung, um den Motor vor Schäden zu schützen.
Wie läuft die chemische Reinigung technisch ab?
Das patentierte Verfahren arbeitet mit einem Spezialgerät. Die Reinigungsflüssigkeit wird zuerst durch die Einspritzdüsen geleitet, um diese zu reinigen. Anschließend wird sie über eine spezielle Düse vor der Drosselklappe ins Saugrohr eingespritzt und löst dort die Ablagerungen in Saugrohr, Einlasskanal und an den Ventilen.
Der entscheidende Unterschied zur klassischen Instandsetzung: Saugrohr und Ansaugkrümmer bleiben verbaut – genau der Ausbau, der die Sache teuer macht, entfällt. Kleinere Demontagen gehören trotzdem dazu: Um die gelösten Rückstände nach der Einwirkzeit aus den Brennräumen abzusaugen, werden je nach Fahrzeug Zündkerzen und Sensoren ausgebaut und danach wieder montiert.
Termin für die BEDI-Reinigung
Sagen Sie uns Modell, Motorisierung und Laufleistung – wir sagen Ihnen, ob die Reinigung bei Ihrem Fahrzeug etwas bringt.
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